Aurinkosähköinen autokatos koostuu pääasiassa kannatinjärjestelmästä, akkumoduuliryhmästä, valaistus- ja ohjausinvertterijärjestelmästä, latauslaitejärjestelmästä sekä ukkossuoja- ja maadoitusjärjestelmästä. Kannatinjärjestelmä sisältää pääosin tukipilarit, tukipilarien väliin kiinnitetyt vinot palkit, vinoihin palkkiin liitetyt orret aurinkokennomoduuliryhmän tukemiseksi sekä kiinnikkeet akkumoduuliryhmän kiinnittämiseksi.
Ennen aurinkosähköautokatoksen asentamista on suoritettava hyvä työ paikan päällä tehtävässä kartoituksessa ja suunnittelussa
1. Pysäköintialueen mittamittaus.
2. Selvitä pysäköinnin tyyppi: esimerkiksi autot, linja-autot, kuorma-autot, akkuautot jne., millaisia ajoneuvoja tulee pysäköidä tulevaisuudessa ja aluesuunnittelu.
3. Suunnittele pysäköintipaikat.
4. Mittaa ja merkitse puiden, talojen jne. korkeus ja suunta parkkipaikan ympäriltä.
5. Valitse paikan päällä vallitsevien olosuhteiden mukaan sopivat aurinkopaneelit (tavanomaiset komponentit, kaksoislasikomponentit, ohutkalvokomponentit, koko, teho).
6. Pysäköintikatoksen, vesitiiviin autokatoksen tai tavallisen autokatoksen toiminnalliset vaatimukset.
7. Määritä järjestelmän tyyppi, off-grid-järjestelmä tai verkkoon kytketty järjestelmä tai off-grid-järjestelmä tai verkkoon kytketty energian varastointijärjestelmä
8. Invertterin (akun) asennuspaikka.
Kun yllä olevat tiedot on vahvistettu, tulee tehdä suunnittelu ja suunnittelu.
Projektipaikkaselvityksen ja omistajan tarpeiden mukaan aurinkosähköautokatos tulee suunnitella systemaattisesti ja rakenteellisesti. 1. Suunta: Vaikka aurinkosähkön tuotantoon on ihanteellinen asentaa komponentit kallistuskulmalla suoraan etelään, on myös mahdollista valita itään, länteen tai suoraan itään tai länteen, ottaen huomioon pysäköinti- ja ympäröivien esteiden varjoja.
2. Kulma: Komponenttien kallistuskulmalla on optimaalinen kallistuskulma jokaisella alueella, mutta aurinkosähköautokatoksille autokatoksen rakenteellisen lujuuden ja kustannusten vuoksi suosittelemme yleensä, että 5-10 asteen kallistuskulma on ihanteellinen. , ja yli 15 astetta on harkittava huolellisesti.
3. Pysäköintipaikka: Auton yksittäisen pysäköintipaikan leveys on 2,5–3 metriä (kaksipaikkaisen autokatoksen jänneväli on 5–5,8 metriä)
4. Vedeneristys: Vesitiiviille aurinkosähköautokatoksille on kolme yleistä vedeneristysmenetelmää:
(1) Täytä komponenttien välinen rako kumiliuskoilla ja tiivistä vedenpitävällä liimalla.
(2) Liimaa osien välinen rako vedenpitävällä teipillä.
(3) Käytä vedenpitävää rakennetta komponenttien valmistamiseen. Vedenpitävä rakenne käyttää alumiiniseoksesta valmistettuja ohjausuria komponenttien kiinnittämiseen ja mahdollistaa komponenttien välisestä raosta virtaavan sadeveden virrata pois ohjausurien kautta, jolloin se on vedenpitävä. Tätä Meslerin suunnittelemaa ja kehittämää vedenpitävää rakennetta voidaan käyttää aurinkosähköautokatoksissa, aurinkokatoissa ja tehdaskatoissa. Vuosien projektiharjoittelun jälkeen se on turvallinen ja luotettava, ja sitä on helppo huoltaa tulevaisuudessa.
5. Komponentit: Yritä valita tavanomaisia kehystettyjä komponentteja, varsinkin kun teet vedenpitäviä aurinkosähköautokatoksia, kehystetyt komponentit ovat helpompia käyttää.
6. Mallintaminen: Yleensä jaetaan yksipuolisiin pysäköinti- ja kaksipuolisiin pysäköintikatoksiin, yksipylväisiin autokatoksiin jne. Katso lisätietoja Meisaler-aurinkosähköautokatoksen valintaohjeista, ja muita aurinkosähköautokatoksia voidaan räätälöidä asiakkaille.
7. Materiaali: Koska aurinkosähköautokatosten käyttöikä on yli 25 vuotta, nykyiset yleiset autokatosmateriaalit ovat yleensä alumiiniseosta tai hiiliteräksestä kuumasinkittyjä. Alumiiniseosautokatoksen pinta on anodisoitu, mikä on kaunis ja antelias; hiiliteräsmateriaalin pinta on kuumasinkitty, mikä on kestävää.
8. Hankealueen maantieteellinen sijainti: käytetään paikallisten ilmasto-olosuhteiden ymmärtämiseen vertailustandardina ja perustana aurinkosähköautokatoksen rakennesuunnittelulle. (Paikallinen lumen paksuus ja tuulen maksiminopeus)
Aurinkosähköisen autokatoksen asennusperusta on avainasemassa, ja paikallinen tuulen nopeus ja lumen kerääntyminen on otettava täysin huomioon.