Aurinkosähköohjain on automaattinen ohjauslaite, jota käytetään aurinkoenergian tuotantojärjestelmässä monikanavaisen aurinkokennoryhmän ohjaamiseen akun lataamiseksi ja akun virran syöttämiseksi aurinkoinvertterin kuormaan. Aurinkosähköohjaimessa on nopea CPU-mikroprosessori ja erittäin tarkka A/D-analogi-digitaali-muunnin. Se on mikrotietokoneiden tiedonkeruun ja valvonnan ohjausjärjestelmä. Se ei voi vain nopeasti kerätä aurinkosähköjärjestelmän nykyistä toimintatilaa reaaliajassa, saada PV-aseman toimintatiedot milloin tahansa, mutta myös kerätä PV-aseman historiallisia tietoja yksityiskohtaisesti. riittävä peruste. Lisäksi aurinkosähköohjaimella on myös sarjaviestinnän tiedonsiirtotoiminto, joka voi suorittaa useiden aurinkosähköjärjestelmän ala-asemien keskitetyn hallinnan ja kauko-ohjauksen.
Innovatiivisen maksimaalisen tehon seurantateknologian avulla aurinkosähköohjain voi varmistaa aurinkopaneelin maksimaalisen tehokkuuden koko päivän, koko päivän. Se voi lisätä aurinkosähkömoduulien työtehoa 30 prosenttia (keskimääräistä tehokkuutta voidaan lisätä 10 prosenttia -25 prosenttia).
Sisältää myös hakutoiminnon, joka etsii absoluuttista maksimitehopistettä 2 tunnin välein koko aurinkopaneelien käyttöjännitealueella.
Kolmen tason IU-käyrän lataussäädin lämpötilakompensoinnilla voi pidentää merkittävästi akun käyttöikää.
Verkkoon kytketyissä järjestelmissä käytettäviä halvempia aurinkopaneeleja, joiden avoimen piirin jännitteet ovat enintään 95 V, voidaan käyttää erillisissä 12 V tai 24 V järjestelmissä aurinkosähköohjaimien kautta, mikä voi vähentää huomattavasti koko järjestelmän kustannuksia. Saatavilla osoitteessa: MPPT100/20
rooli
1. Tehon säätötoiminto.
2. Viestintätoiminto, yksinkertainen ohjetoiminto, protokollaviestintätoiminto.
3. Täydellinen suojatoiminto, sähkösuojaus, käänteinen kytkentä, oikosulku, ylivirta.
Purkaa
1. Suoralatauksen suojapisteen jännite: Suoralatausta kutsutaan myös hätälataukseksi, joka kuuluu pikalataukseen. Yleensä akkua ladataan suurella virralla ja suhteellisen korkealla jännitteellä, kun akun jännite on alhainen. On kuitenkin olemassa ohjauspiste, jota kutsutaan myös suojaukseksi. Piste on yllä olevan taulukon arvo. Kun akun napojen jännite on korkeampi kuin nämä suojausarvot latauksen aikana, suora lataus tulee lopettaa. Suoravaraussuojapisteen jännite on yleensä myös "ylilataussuojapisteen" jännite. Akun napajännite ei saa olla tätä suojapistettä korkeampi latauksen aikana, muuten se aiheuttaa ylilatauksen ja vaurioittaa akkua.
2. Tasaussäätöpisteen jännite: Suoralatauksen jälkeen akku jätetään yleensä jonkin aikaa lataus- ja purkuohjaimen luo, jotta sen jännite laskee luonnollisesti. Kun se laskee "palautusjännitteen" arvoon, se siirtyy tasaustilaan. Miksi suunnitella tasausta? Toisin sanoen suoran latauksen päätyttyä yksittäisiä akkuja saattaa olla "jälkiä" (liitinjännite on suhteellisen alhainen). Virtaa ladataan hetken aikaa, ja voidaan nähdä, että ns. tasausvaraus eli "tasausvaraus". Tasoitusaika ei saa olla liian pitkä, yleensä muutamasta minuutista kymmeneen minuuttiin. Jos aika-asetus on liian pitkä, se on haitallista. Pienessä järjestelmässä, jossa on yksi tai kaksi akkua, taajuuskorjauksessa ei ole paljon järkeä. Siksi katuvalon ohjaimessa ei yleensä ole taajuuskorjausta, vain kaksi vaihetta.
3. Kelluvan varauksen ohjauspisteen jännite: Yleensä tasauslatauksen päätyttyä akkua jätetään myös jonkin aikaa, jolloin napajännite laskee luonnollisesti. Kun se putoaa "huoltojännite" -pisteeseen, se siirtyy kelluvaan varaustilaan. Tällä hetkellä käytössä on PWM. (pulssinleveysmodulaatio) -menetelmä, joka on samankaltainen kuin "tikkilataus" (eli pienivirtalataus), kun akun jännite on alhainen, se latautuu vähän, ja kun se on alhainen, sitä ladataan vähän ja se tulee yksitellen, jotta akun lämpötila ei nouse jatkuvasti. Korkea, mikä on erittäin hyvä akulle, koska akun sisälämpötilalla on suuri vaikutus lataukseen ja purkaukseen. Itse asiassa PWM-menetelmä on suunniteltu pääasiassa vakauttamaan akun napajännitettä ja vähentämään akun latausvirtaa säätämällä pulssin leveyttä. Tämä on erittäin tieteellinen maksujen hallintajärjestelmä. Erityisesti latauksen myöhemmässä vaiheessa, kun akun jäljellä oleva kapasiteetti (SOC) on > 80 prosenttia, latausvirtaa on vähennettävä, jotta estetään liiallinen kaasun poisto (happi, vety ja happokaasu) ylilatauksen takia.
4. Ylipurkaussuojan päätejännite: Tämä on helpompi ymmärtää. Akun purkaus ei voi olla pienempi kuin tämä arvo, joka on kansallinen standardi. Vaikka akkuvalmistajilla on myös omat suojausparametrinsa (yritysstandardi tai teollisuusstandardi), niiden on kuitenkin lopulta päästävä lähemmäksi kansallista standardia. On huomioitava, että turvallisuussyistä 12V akun ylipurkaussuojapisteen jännite on yleensä lisätty keinotekoisesti 0.3v lämpötilakompensaatioksi tai nollapistepoikkeamakorjaukseksi. ohjauspiiri, niin että 12V akun ylipurkaussuojapisteen jännite on: 11.10v, sitten 24V järjestelmän ylipurkaussuojapisteen jännite on 22.20V. Tällä hetkellä monet lataus- ja purkausohjainten valmistajat ottavat käyttöön 22,2 V (24 V järjestelmä) -standardin.