Raporttien mukaan tutkimusryhmät Ukrainassa, Latviassa ja Slovakiassa arvioivat ajoneuvoihin integroidun aurinkosähkön (VIPV) vaikutusta sähköajoneuvojen valikoimaan.
Tutkijat käyttivät Kiovassa vuoden 2017 Volkswagen e-Golf 7 -sarjan sähköautoa määrittääkseen sähköajoneuvon kantaman yhden täyden latauksen jälkeen aurinkoenergialla ja vertasivat kiinteän VIPV-järjestelmän ja yksiakselisen seurantajärjestelmän tuloksia.
Tiimi päätti, että auton käyttökelpoinen kattopinta-ala on 1468 mm x 1135 mm. Näiden mittojen perusteella tutkijat uskovat, että katolle mahtuisi kaksi 120 W aurinkopaneelia sekä 50 MW monokiteinen moduuli kiinalaisvalmistajalta Xinpuguangilta. Tutkijat liittivät kolme paneelia rinnakkain saavuttaakseen 257,92 W:n maksimitehon.
Tutkijat laskivat sitten aurinkosähkön määrän tyypillisinä päivinä tammikuussa, huhtikuussa, heinäkuussa ja lokakuussa. Uuden eurooppalaisen ajosyklin (NEDC) ja Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) ajoneuvotestitietojen perusteella tutkijat vertasivat lisämatkaa, jonka sähköauto voisi kulkea aurinkovoimalla. Tutkijat olettivat, että aurinkopaneelit lataavat sähköauton akun vain pysäköitynä.
Tulokset osoittavat, että kiinteä VIPV-järjestelmä pystyy tuottamaan sähköä heinäkuussa 1587 kWh ja sähköautolla EPA-standardien mukaan 7,98 km ja NEDC-standardien mukaan 12,64 km. "Tämä on 3,99 prosenttia ja 6,32 prosenttia enimmäisetäisyydestä, kun akku on ladattu täyteen", tutkijat sanoivat. Tammikuussa kiinteä järjestelmä tuotti 291 kWh, mikä tarkoittaa 1,55 km:n (EPA) ja 2,32 km:n (NEDC) kantamaa. Ne ovat 0,77 prosenttia ja 1,16 prosenttia suurimmasta matkalentoalueesta.
Seurantajärjestelmät tuottavat kesällä saman määrän energiaa kuin kiinteät järjestelmät, mutta telajärjestelmät tuottavat korkeamman sadon keväällä, syksyllä ja talvella. Parhaat tulokset saavutettiin tammikuussa, jolloin sähköauto kykeni kulkemaan 3,01 km (EPA) ja 4,52 km (NEDC), mikä vastaa 1,51 prosenttia ja 2,26 prosenttia suurimmasta mahdollisesta kantamasta yhdellä akun latauksella. Todellinen etu voi olla pienempi useiden rajoittavien tekijöiden vuoksi, tutkijat huomauttavat.
Tammikuussa VIPV-seurantajärjestelmä tarjosi sähköautolle 1.46-2.2 kilometriä lisätehoa, tutkijat sanoivat. Tämän ratkaisun tasoitettu sähkökustannus (LCOE) on kuitenkin 40 prosenttia korkeampi kuin kiinteän kallistuksen järjestelmien. Laskelmat osoittavat, että nollakallistuvan aurinkosähköjärjestelmän LCOE on 0,6654 dollaria/kWh. Järjestelmässä, jonka kaltevuus on 20 tai 80 astetta, LCOE on 1,1013 dollaria/kWh. Kunkin järjestelmän takaisinmaksuajat olivat 5,32 vuotta ja 5,07 vuotta.
"Aurinkojäljittävä kattotaso vaatii selvästi suurempia alkuinvestointeja ja on vaikeampi asentaa", tutkijat päättelivät. "Koska takaisinmaksuajassa on pieni ero, keskimääräisten sähköautojen kuljettajien ei tarvitse säätää kallistusta ollakseen tyytyväisiä järjestelmään." ."